Вторичная переработка асфальта: как получают асфальтовую крошку?

Современная дорожная отрасль сталкивается с огромными объемами изношенного асфальтобетонного покрытия, требующего замены. Ежегодно с российских дорог снимается миллионы тонн старого асфальта, который долгое время просто вывозился на свалки. Сегодня эта проблема решается через технологии вторичной переработки, позволяющие получать качественный строительный материал из отходов дорожного строительства.

Асфальтовая крошка получается путем измельчения изношенного слоя асфальта, сохраняя при этом связывающие свойства битума и прочностные характеристики минеральных компонентов. Переработка старого асфальта решает сразу две задачи: утилизацию дорожных отходов и получение экономически выгодного строительного материала для новых проектов.

Асфальтовая крошка представляет собой вторичный строительный материал, получаемый из демонтированного асфальтобетонного покрытия. Изношенный асфальт срезается локально с повреждённых зон и измельчается дорожной фрезой или перерабатывается на стационарных дробильных установках. Материал состоит из частиц различного размера, содержащих битум, щебень, песок и минеральные добавки в тех же пропорциях, что и исходное покрытие.

Необходимость вторичной переработки асфальта обусловлена несколькими факторами. Во-первых, это экологические требования по утилизации строительных отходов. Старое асфальтобетонное покрытие нельзя просто захоронить на свалках из-за содержания нефтепродуктов. Во-вторых, переработка позволяет существенно снизить потребность в новых материалах и сократить транспортные расходы на их доставку.

Основные преимущества использования асфальтовой крошки:

• Снижение стоимости строительных работ на 30-50% по сравнению с новыми материалами;
• Сохранение природных ресурсов за счет повторного использования щебня и битума;
• Уменьшение объема строительных отходов, направляемых на полигоны;
• Возможность проведения работ непосредственно на месте демонтажа покрытия;
• Высокие эксплуатационные характеристики получаемых покрытий.

Факт: Качество асфальтовой крошки напрямую зависит от состояния исходного покрытия. Материал, полученный из сильно изношенного асфальта с множественными ремонтами, имеет более низкие технические характеристики.

Главным рабочим органом дорожной фрезы является фрезерный барабан с резцами, в процессе вращения которого происходит разрушение монолитной структуры асфальтированного покрытия. Холодное фрезерование получило наибольшее распространение благодаря универсальности и экономической эффективности.

Процесс холодного фрезерования выполняется при естественной температуре асфальтобетонного покрытия без предварительного разогрева. Фрезерный барабан вращается против направления движения машины, обеспечивая эффективное разрушение материала и его подачу на конвейерную ленту. Глубина фрезерования регулируется гидравлической системой и может составлять от 2 до 35 сантиметров за один проход.

Параметры холодного фрезерования:

• Рабочая ширина захвата современных фрез: от 0,5 до 4,2 метра;
• Максимальная глубина фрезерования за один проход: до 350 мм;
• Скорость движения при работе: 15-80 метров в минуту;
• Производительность крупных фрез: до 1200 тонн материала в час;
• Точность соблюдения заданной глубины: ±5 мм.

Количество резцов на фрезерном барабане влияет на размер фракции асфальтовой крошки. Современные дорожные фрезы оснащаются барабанами с количеством резцов от 100 до 200 штук, обеспечивая получение материала с размером частиц от 3 до 40 миллиметров.

Стационарные дробильные комплексы применяются для переработки крупных кусков асфальтобетона, полученных при демонтаже покрытий механическими способами. Такие установки обеспечивают высокое качество готовой продукции и позволяют получать материал с заданным гранулометрическим составом.

Технологическая схема стационарной переработки начинается с приемки и предварительной сортировки исходного материала. Крупные куски асфальтобетона подаются в приемный бункер и поступают на первичное дробление в щековой дробилке. Полученный материал проходит грохочение для отделения фракций нужного размера, а крупные частицы направляются на вторичное измельчение.

Основное преимущество стационарного дробления заключается в возможности точного контроля процесса и получения продукции с заданными характеристиками. Современные комплексы оснащаются системами аспирации для удаления пыли и магнитными сепараторами для извлечения металлических включений.

Характеристики стационарных дробильных комплексов:

• Производительность по исходному материалу: 50-500 тонн в час;
• Максимальный размер исходных кусков: до 800 мм;
• Количество получаемых фракций: 3-5 различных размеров;
• Выход готовой продукции: 85-95% от массы исходного материала.

Факт: Стационарные дробильные установки позволяют перерабатывать не только асфальтобетон, но и бетонные отходы, получая комбинированную крошку с улучшенными прочностными характеристиками.

Химический состав асфальтовой крошки полностью повторяет состав исходного асфальтобетонного покрытия, включая все основные компоненты: битумное вяжущее, щебень, песок и минеральные добавки. Средняя плотность материала составляет 1,9-2,3 тонны на кубический метр в зависимости от фракционного состава и остаточного содержания битума. Содержание битума в крошке обычно составляет 3-6% от общей массы.

Гранулометрический состав асфальтовой крошки определяется способом ее получения и настройками оборудования. Наиболее распространенными являются фракции 3-10 мм, 5-20 мм и 20-40 мм. Мелкие фракции (3-10 мм) используются для устройства верхних слоев покрытий, средние (5-20 мм) — для промежуточных слоев, крупные (20-40 мм) — для оснований дорожных конструкций.

Основные компоненты асфальтовой крошки:

• Остаточный битум: 3-6% по массе, обеспечивает связывающие свойства;
• Щебень различных фракций: 60-80%, создает несущий каркас материала;
• Песок: 15-25%, заполняет пустоты между крупными частицами;
• Минеральный порошок: 3-8%, улучшает структуру смеси;
• Различные добавки: до 2%, повышают эксплуатационные свойства.

В дорожном строительстве крошка используется для ямочного ремонта покрытий, устройства временных дорог и площадок, укрепления обочин и откосов. Материал хорошо уплотняется под действием транспортных нагрузок, образуя монолитное покрытие. Для повышения качества покрытий крошку часто используют с добавлением битумных эмульсий или цемента.

В гражданском строительстве асфальтовая крошка применяется для устройства оснований под тротуары, автостоянки, складские площадки и другие объекты с невысокими требованиями к несущей способности. Материал используется также для планировочных работ, засыпки траншей и котлованов, устройства дренирующих слоев.

Направления применения в строительстве:

• Устройство оснований под асфальтобетонные покрытия различных категорий дорог;
• Ремонт локальных повреждений дорожного полотна методом холодной укладки;
• Строительство временных и технологических дорог на строительных площадках;
• Укрепление грунтовых дорог в сельской местности и лесном хозяйстве;
• Устройство площадок для стоянки автотранспорта и складирования материалов;
• Благоустройство территорий промышленных предприятий и жилых комплексов.

Технология укладки асфальтовой крошки достаточно проста и не требует специального оборудования. Привезенный на самосвале материал равномерно распределяют по щебневому слою, после чего производят уплотнение катками/виброплитами или другими уплотняющими машинами. За стандартную толщину принято считать 10 см для большинства применений.

Компания «ОПТ6» специализируется на продаже асфальтовой крошки – экологичного и экономичного материала для дорожного строительства. Мы предлагаем качественную продукцию, полученную путем переработки старого асфальтобетона с сохранением битумного вяжущего.

Преимущества асфальтовой крошки от «ОПТ6»:

• Доступная цена – на 30-50% дешевле новых материалов;
• Разные фракции –для любых задач;
• Содержание битума – 3-6%, обеспечивает хорошее сцепление;
• Быстрая доставка – в мешках, биг-бэгах или навалом.

«ОПТ6» работает напрямую с производителями, поэтому гарантирует низкие цены без посредников. Наши специалисты помогут рассчитать необходимое количество материала и организовать доставку в кратчайшие сроки.